许多人在选择高铁和动车时，容易陷入三个误区：
误区一：“G字头一定比D字头快”。普通人常认为车次编号中的“G”（高铁）必然比“D”（动车）快。实际上，速度差异与线路条件、停靠站点、车型设计均有关系。例如，在部分非干线铁路上，受限于轨道设计（如限速200公里/小时），G字头列车可能被迫降速至与D字头相当。
误区二：“动车就是普通火车”。部分人误将D字头与绿皮车混为一谈，但实际动车组技术标准更高，平均时速可达200-250公里，远超传统普速列车。
误区三：“票价高=速度快”。票价差异更多反映运营成本（如线路维护、车型能耗），而非绝对速度。例如，沪宁线G7136次（二等座票价139元）与D3056次（二等座票价104元），全程耗时仅差5分钟。
技巧一：查看线路最高时速
我国铁路分为不同等级：设计时速350公里的线路（如京沪高铁）允许高铁全速运行；设计时速250公里的线路（如杭深线）则限制高铁降速。例如，广深港高铁香港段因轨道条件，G字头列车最高时速仅200公里，与D字头动车组相当。
技巧二：对比同一线路车次
以京沪高铁为例，G1次（北京南-上海虹桥）仅停靠4站，全程4小时18分；而D709次（动卧）停靠10站，全程11小时34分。但若选择沪宁城际铁路，G7102次（时速310公里）与D952次（时速250公里）的全程耗时差距仅为15分钟。
技巧三：关注停站数量影响
频繁停靠会大幅增加耗时。例如，从武汉到广州的G1103次（停3站）仅需3小时44分，而D931次（停8站）需5小时12分。数据表明，每增加一个停靠站，平均增加8-12分钟运行时间。
高铁（G字头）多采用CR400AF/BF等复兴号车型，理论时速可达350公里；动车（D字头）则以CRH1/2/5系列为主，设计时速200-250公里。但实际运行中，高铁能否发挥优势取决于线路条件。例如，成渝高铁采用CR400AF车型，但因山区地形限速，全程平均时速仅245公里，与动车组的CRH2A（成遂渝线平均时速205公里）差距较小。
若追求绝对速度：在干线高铁（如京沪、京广）优先选择G字头直达车次。例如，北京至上海最快G17次仅需4小时18分，比同线路D字头节省超2小时。
若预算有限或短途出行：D字头更具性价比。例如，杭州至宁波的G7536次（票价71元/33分钟）与D3219次（票价54元/42分钟），时间差不足10分钟，但票价降低24%。
特殊场景推荐：跨线车次中，部分D字头可能更快。如D939次（北京西-昆明南）利用沪昆高铁，全程10小时43分，而G字头需中转且总耗时更长。
高铁和动车哪个快？答案需分场景：
1. 在时速350公里的干线铁路上，G字头显著快于D字头（平均快15%-30%）；
2. 在时速200-250公里的线路上，两者速度接近；
3. 若停靠站数量差异大，D字头直达车可能反超G字头多站车。
建议乘客使用12306App对比“站站查询”功能，输入起终点后，系统会自动按耗时排序，避免陷入单纯以G/D判断速度的误区。
